Fabricação de Pórticos Rodoviários

Um pórtico rodoviário (abreviado como pórtico) é uma grande estrutura metálica instalada em rodovias, geralmente atravessando a via, composta por colunas laterais e uma viga transversal, formando uma estrutura em forma de “portal”, daí o nome “pórtico”. É usado para suspender placas de sinalização, câmeras, painéis eletrônicos de informação ou equipamentos de sistemas de pedágio eletrônico, sendo adequado para trechos com múltiplas faixas e alto fluxo de veículos, onde as placas laterais podem ser obstruídas por veículos grandes.

Tipos de Estrutura

• Pórtico Completo: A viga transversal abrange toda a largura da via, com colunas de suporte em ambos os lados, semelhante a uma ponte, adequado para rodovias com múltiplas faixas.
• Semi-Pórtico (Cantilever / Borboleta): Uma única coluna suporta a viga transversal, adequado para trechos com espaço limitado ou próximo a saídas.
• Treliçado: Utiliza uma estrutura treliçada (tubos redondos ou quadrados), oferecendo maior rigidez e estabilidade, frequentemente usado para equipamentos pesados.
• Pórtico Flexível: Como o Flexgantry da Forster, conectado a barreiras de concreto móveis, que podem se mover lateralmente em caso de impacto, aumentando a segurança.

Materiais e Design

• Materiais:
  • Aço: Principalmente aço de baixa liga de alta resistência Q235 ou Q345, com limite de escoamento de 235-345 MPa, espessura de 4-10mm, tratado com galvanização a quente (espessura de 60-80μm) para proteção contra corrosão.
  • Liga de Alumínio: Design leve, densidade de aproximadamente 2700 kg/m³, resistente à corrosão, adequado para cenários específicos.
  • Concreto: As bases de algumas colunas utilizam concreto de alta resistência (C30-C40) para aumentar a estabilidade.
• Características do Design:
  • Dimensões: Vão da viga transversal de 10-40 metros (dependendo do número de faixas), altura das colunas de 6-12 metros, necessitando suportar carga de vento (aproximadamente 1,2 kN/m²) e peso do equipamento.
  • Estrutura: A viga transversal é geralmente em forma de caixa ou treliçada, as colunas são cilíndricas ou retangulares, e as bases são geralmente embutidas ou fixadas por parafusos.
  • Modularidade: Facilita o transporte e a instalação, reduzindo o tempo de construção no local.
  • Segurança: Necessita estar em conformidade com os padrões de resistência ao vento e a terremotos (como o "Código de Projeto de Pontes e Viadutos Rodoviários" da China), e considerar a segurança em caso de impacto (como o teste REBLOC H4b).

Processo de Fabricação

(1)Design e Preparação

• Design: Utilização de software CAD ou BIM para modelagem tridimensional, cálculo de cargas (estática, dinâmica, vento), otimização da estrutura. Análise de elementos finitos (FEA) para garantir resistência e rigidez.
• Preparação do Material: Aquisição de chapas ou tubos de aço Q235/Q345, inspeção da qualidade da superfície (sem rachaduras, corrosão), corte nas dimensões necessárias.

(2)Fabricação dos Componentes

• Conformação da Viga Transversal / Coluna:
  • Estampagem / Laminação: Chapas de aço conformadas em vigas em forma de caixa ou estruturas tubulares por meio de prensas hidráulicas (1000-3000 toneladas) ou laminadoras, com tolerância de ±1mm.
  • Curvamento de Tubos: Colunas ou vigas em balanço curvadas por máquinas de curvamento CNC, com precisão angular de ±0,5°.
• Usinagem de Furos:
  • Usinagem de furos de instalação (para placas de sinalização, fixação de equipamentos), diâmetro de 10-50mm, quantidade de 100-300 furos.
  • Punção CNC: Alta precisão (±0,2mm), adequado para produção de múltiplos tipos.
  • Corte a Plasma / Laser: Utilizado para furos de grandes dimensões ou formas complexas, precisão de ±0,5mm.
• Soldagem:
  • Utilização de soldagem TIG/MIG ou soldagem a arco elétrico, as soldas devem estar livres de porosidades, com resistência superior a 90% do material base.
  • Utilização de dispositivos de fixação para garantir a precisão da soldagem, com desvio <±1mm.

(3)Tratamento de Superfície

• Jateamento com Granalha / Jateamento com Areia: Remoção da camada de óxido, rugosidade superficial Ra 3.2-6.3μm, aumentando a aderência do revestimento.
• Galvanização a Quente: Espessura da camada de zinco de 60-80μm, vida útil resistente à corrosão de 10-20 anos.
• Pintura: Primer epóxi + tinta de acabamento de poliuretano (espessura total de 80-120μm), a cor é geralmente verde (China/Canadá) ou cinza prateado, em alguns cenários usa-se azul (como em trechos de aeroportos).

(4)Montagem e Instalação

• Pré-Montagem na Fábrica: Montagem de teste na fábrica, verificando as dimensões e a precisão da conexão.
• Instalação no Local:
  • Construção da Base: Concretagem da base de concreto (C30-C40), com parafusos ou placas de aço pré-embutidos.
  • Içamento: Utilização de guindastes (50-100 toneladas) para instalar a viga transversal e as colunas, com desvio <±5mm.
  • Instalação de Equipamentos: Placas de sinalização, câmeras ou equipamentos de pedágio fixados por parafusos, necessitando calibrar o ângulo (como na região de Quebec, no Canadá, onde as placas são inclinadas para baixo para facilitar a visualização pelos motoristas).